第108章 低空通信的壁垒

  苏辰坐在龙华总部的办公室里，桌上摊著一份吴崢亲手整理的技术评估报告。

  报告封面只印了五个字——“h-link预研案“。

  大疆发布flightcore已经过去了整整一周，无人机圈子里到处都在议论这件事。可苏辰此刻的注意力並没有全部放在大疆身上，因为在翻阅h-link的技术路线时，他撞上了一堵比大疆更难缠的墙。

  低空数据通信链路標准。

  业內简称ldcl。

  这是2019年年底由工信部联合民航局正式颁布的商用无人机通信强制標准。按照规定，所有在国內执行商业飞行任务的无人机，其地面站与飞行器之间的数据链路必须兼容ldcl协议，否则將无法通过適航审查，更別提拿到商业飞行许可了。

  而ldcl標准的全部核心专利，掌握在一家名叫“航信达通科技“的企业手里。

  这家企业听起来名头不小，可实际上它只是北方航电科技大学的一个校办公司。当年北航电的几位教授带著课题组搞出了ldcl协议的原型，然后学校出资成立了航信达通，专门负责標准的商业化推广和专利运营。

  理论上讲，这本该是一件好事。

  国產的低空通信標准被官方认可，意味著整个无人机行业终於有了统一的通信规范，不用再各搞各的私有协议。对苏辰来说，如果ldcl標准的授权费合理，鸿远完全可以在飞鸟平台上集成这套协议，然后在此基础上开发h-link。

  但问题恰恰出在“合理“这两个字上。

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  吴崢在报告里用了整整三页篇幅来描述航信达通的授权条件，苏辰越看越皱眉头。

  单一產品线的ldcl协议栈使用授权：基础授权金3000万起步，后续每台设备额外收取通信模块出厂价的12%作为专利许可费。

  如果要获得协议栈的源码级修改权限——也就是苏辰开发h-link所必需的底层接入能力——费用直接翻倍，6000万打底，外加每台设备15%的许可费。