第329章 第一次试车！

  举手表决。同意更改路线的人和认为应该继续推进原方案的人，人数居然相当。所有人都把目光转向了刘副局长。

  刘副局长看著桌面沉默了几秒，把手里的笔放在本子上：“既然如此……那就两条腿走路。主路线的yf-77继续按原定时间表推进，资源大部分维持不变。

  赵博士带一个独立团队推进四推力室新构型的试车验证，资源从机动经费和空余试验台时段里调配。两条路线都往下走，最后对比试车数据再確定谁主谁次。”

  没有人反对。这个方案虽然不理想，但確实是当前节点上唯一能照顾到双方意见的办法。

  新路线自然是由赵阳为主要负责人。通过这段时间的学习和参与，让赵阳对火箭发动机的开发流程已经摸得相当透彻了。

  虽然如此，但发动机製造过程中遇到的问题比赵阳预想的要多。

  比如推力室再生冷却通道的钎焊工艺连续出了好几批气孔超標，焊接师傅说设计图上的流道间距太窄，钎料流动性不够均匀。

  赵阳在焊接车间里蹲了整整两天，把图纸上的流道间距放大了零点三毫米，又调整了钎料的预热温度曲线，第三批焊出来的x光片全部合格。

  涡轮泵叶轮的加工精度也出了两轮问题，因为设计的涡轮泵叶轮要求的材料硬度问题，五轴数控磨床的砂轮磨损比预期快，加工出来的叶片表面粗糙度达不到设计要求。

  为此赵阳跟刀具供应商那边协调了好几次，最终从一家军工配套厂调来了一批新配方的金刚石砂轮。

  一个月之后。

  经过赵阳和车间组一起努力之下，第一台四推力室共用单涡轮泵构型的火箭发动机终於是从装配车间被运到了试车台上。

  试车台建在燕郊的山区，四周被削平的山体围出一片开阔的空地，试车台架是钢筋混凝土浇筑的，被几十次试车的尾焰熏得漆黑。

  发动机固定在台架中央，周围密密麻麻遍布传感器线缆和测点接头。

  试车当天，来了不少人。孙总工站在控制室里靠后的位置。赵阳站在主控台前，面前一排监视器屏幕上分別显示著推力室燃烧压力，涡轮泵转速，燃料流量，振动频谱等各项实时数据。