第709章 十年不挖沟，换芯即升级

  “2014年动工铺设的每一根管道、每一条线缆沟槽，必须能承载2024年的技术。地下的东西，一次到位，永不再动。所有地下套管，必须按未来兆瓦级液冷超粗线缆的尺寸再放宽30%进行预埋，甚至连水冷泵站的盲管接口都要一併留下！以后地上的设备，模块化插拔，想升级就升级。”

  左边，一个方形框，標註“整流矩阵主机柜”。右边，三个小方框並排，標註“充电终端”。中间用粗线连接。

  “传统充电桩是什么？是把变压器、整流器、控制板、散热风扇、屏幕、刷卡器全塞进一个铁壳子里。一个桩坏了，整个换。想升级功率？拆掉重来。”

  他在传统模式上画了个大叉。

  “我的方案是柜桩分离。”顾屿敲了敲左边的方框，

  “主机柜集中放在后方站房里，里面全是標准化的功率模块插槽。现在技术只有15kw的模块，那就先插八个，凑120kw。三年后碳化硅模块量產了，30kw一块，直接拔旧插新，功率翻倍。五年后60kw模块出来，再换。柜体不变，尺寸不变，只换芯。”

  他又敲了敲右边的小框。

  “用户面对的充电终端，只保留一块屏幕、一个刷卡器、一把充电枪。体积压到最小。坏了隨时换，成本极低。”

  李正国在下面默默点了点头，適时地补了一刀：

  “刘总，这笔帐很划算。初期管网冗余多花百分之二十的钱，换来的是未来十年规避掉每一次升级都要破拆的数百万沉没成本。资本最喜欢这种『一劳永逸』的基础设施。”

  顾屿讚许地看了他一眼：“架构讲完了，讲参数。”

  顾屿翻开白板的第二面，上面已经提前画好了一张三阶段路线图。

  “第一阶段，2015到2018年。电压400v，电流250a，峰值功率100到120kw。风冷散热，常规粗线缆。解决现阶段高速续航焦虑，让车主敢出城。”

  王传福点头。这个参数和比亚迪目前的技术路线完全吻合。

  “第二阶段，2019到2023年。电压拉到800v，电流500a，峰值功率300到480kw。引入液冷充电枪和液冷线缆，碳化硅功率模块上车。”