第539章

哪怕发动机稳定运行时间，只有两百小时都没关系。

因为战机可能还没飞到发动机寿命极限，就已经被击落了。

然而……

民用航空发动机，就大不一样了。

民航企业购买飞机，是用来赚钱盈利的。

所以对飞机最重要核心部件发动机，自然有着极高的要求。

既要推力足够大，以便飞机能装载更多，又要油耗足够低，因为燃油成本直接关系到盈亏。

同时还要可靠性足够高，不能无法适应恶类气候和工况环境，不能飞着飞着就出毛病，不能搞得飞机经常趴窝无法运营。

另外，运行时的噪音还要足够低，不能让搭乘飞机的旅客，以及航线和机场周边的居民觉得太吵，在舒适性方面有所保证。

除此之外，保养周期要足够长，别没飞多少飞行时长就又要停机保养，而且维修保养还得足够方便快捷，成本也不能太高。

总而言之。

军方对军用发动机的要求相对简单，只要性能足够强，其他方面都次要。

可民航企业对民用发动机，要求可就无比苛刻了，方方面面都要做到很优秀。

而龙国搞过不少军用的，还从来没自主研制过民用大推力的。

这一搞，还是要给国产大飞机搞配套的。

一旦民用发动机研制不够顺利，那么国产大飞机的研制进度也会被耽误。

一旦民用发动机搞出来不够好，也会导致国产大飞机的整体性能受到影响。

如此难上加难。

以至于重启国产大飞机项目的时候，就有很多人建议两条腿走路。

也就是一边研制配套的国产发动机，一边争取引进西方现有的先进发动机。

即便国产发动机研制不顺、性能不佳，采用国外进口发动机的国产大飞机，也不至于被耽误。

尤为关键的是，西方老牌航空发动机企业，经验丰富、技术先进、产品成熟，找他们供应市面上正广泛应用的发动机，性能和可靠性也有保障。

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